Zalecenie 95/216/WE Komisji Europejskiej ma na uwadze poprawę bezpieczeństwa dźwigów istniejących w państwach członkowskich poprzez:

Sprawę eksploatacji dźwigów w Polsce regulują przepisy krajowe: Ustawa z dnia 21 grudnia 2000 r. o dozorze technicznym (Dz.U.Nr 122, poz. 1321), Rozporządzenie Ministra Gospodarki Pracy i Polityki Społecznej z 29 października 2003 r. w sprawie warunków technicznych dozoru technicznego w zakresie eksploatacji niektórych urządzeń transportu bliskiego (Dz.U.Nr 193,poz. 1890)

Zasady, którymi należy się kierować podczas przeprowadzania modernizacji określono w 10 punktach załącznika do 95/216/WE. Zaleca się między innymi:

• zainstalowanie drzwi kabinowych,
• wyposażenie automatycznych drzwi w czujniki wykrywające obecność ludzi i zwierząt,
• zastosowanie urządzenia zapobiegającego niekontrolowanemu ruchowi kabiny do góry,
• stworzenie stałej łączności z szybko reagującą ekipą ratowniczą,
• wyeliminowanie azbestu z układów hamulcowych,
• wyposażenie kabiny w oświetlenie awaryjne,
• zmodyfikowanie układu sterowania tak, aby uzyskać łagodne i dokładne zatrzymanie kabiny,
• dostosowanie elementów sterowniczych dla osób niepełnosprawnych

Modernizacja (ze względów finansowych) może być realizowana na przestrzeni lat.

Norma EN 81-80:2003 "SNEL" (wkrótce ma się ukazać jej polska wersja) identyfikuje określoną grupę zagrożeń oraz określa metody ich likwidacji lub ograniczenia. Jest pomocnym -80:2003 "narzędziem do określenia optymalnego zakresu zmian mającym na celu poprawę bezpieczeństwa dźwigu.

O ile jest to możliwe, w procesie modernizacji należy stosować się do wymagań norm EN 81.1:98 i EN 81.2:98 jak również pozostałych norm zharmonizowanych z dyrektywą dźwigową 95/16/WE.

Dźwig można uznać za całkowicie zmodernizowany, jeżeli spełnia "Zasadnicze wymagania w zakresie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia dotyczące projektowania i wytwarzania dźwigów oraz ich elementów bezpieczeństwa" dyrektywy dźwigowej.