Jest on kontynuacją poprzednich:

• pod hasłem "Przepisy i normy dla dźwigów" – 28-29.06.2005 r.,
• pod hasłem "Innowacje i nowe technologie dla dźwigów" – 17-18.10.2006 r.

Został zorganizowany przy współpracy z :

• European Lift Association – ELA,
• Verband deutscher Maschinen- und Anlagenbau e.V. – VDMA,
• Verband für Aufzugstechnik VFA-Interlift e.V.,
• Verband der Technischen Uberwachungsvereine – VdTUV.

W kongresie uczestniczyły 92 osoby z 17 krajów Europy oraz z USA.

W ciągu dwóch dni wygłoszonych zostało 14 referatów na tematy związane z efektywnością energetyczną dźwigów oraz ochroną środowiska.

Oto omówienie niektórych z nich, bezpośrednio nawiązujących do problemów dotyczących sprawności energetycznej dźwigów oraz ochrony środowiska:

1. Beata Pich

EUROPEJSKIE DYREKTYWY DLA DŹWIGÓW - NIEDAWNO WPROWADZONE ZMIANY

Pani Beata Pich omówiła cel wprowadzenia dyrektywy 95/16/WE oraz jej zakres; zwróciła uwagę na rolę norm zharmonizowanych z dyrektywą. Przedstawiła strukturę zarządzania Dyrektywą Dźwigową oraz omówiła wchodzące w życie od 29.12.2009 r. zmiany związane z nową Dyrektywą Maszynową 2006/42/WE. Poinformowała o zaaprobowanym przez Komitet Dźwigowy 15.05.2007 r. Przewodniku do stosowania Dyrektywy Dźwigowej. Przedstawiła wyniki przeglądu wymagań Dyrektywy Dźwigowej:

• 2004 sprawdzenie funkcjonowania Dyrektywy w 7 państwach członkowskich,
• 2007 badania nad przestrzeniami bezpieczeństwa w szybie.
• Zwróciła uwagę na wpływ zmian polityki Nowego Podejścia (New Legal Framework z  23.06.2008 r.) na Dyrektywę Dźwigową ; omówiła rozważane zmiany w Dyrektywie:
• udoskonalenie pkt. 2.2. załącznika I (przestrzenie bezpieczeństwa w szybie),
• przegląd modułów procedur oceny zgodności w celu ich uproszczenia,
• notyfikowanie Jednostek Notyfikowanych - wymagana poprawa koordynacji.

2. Esfandiar Gharibaan

WSPÓŁCZYNNIK SPRAWNOŚCI ENERGETYCZNEJ DŹWIGÓW I OCHRONA śRODOWISKA

Pan Esfandiar Gharibaan omówił dyrektywy unijne dotyczące środowiska:

• 2005/32/WE Produkty wykorzystujące energię (EuP),
• 2002/95/WE Ograniczenia stosowania niektórych niebezpiecznych substancji w  sprzęcie elektrycznym i elektronicznym (RoHS),
• 2002/96/WE Zużyty sprzęt elektryczny i elektroniczny (WEEE),
• 2002/91/WE Charakterystyka energetyczna budynków (EPB).

Zwrócił uwagę, że dyrektywa 2005/32/WE jest dyrektywą ramową; zakres dyrektywy i grupy produktów nią objęte są w trakcie definiowania zgodnie z planem roboczym ; jeżeli dźwigi i chodniki ruchome zostaną włączone do jej zakresu, niezbędny będzie aktywny udział przemysłu w sformułowaniu wymagań dla przeprowadzenia oceny i efektywnym ich zastosowaniu. Podkreślił, że wdrożenie dyrektywy 2002/96/WE do prawa krajowego członków UE ma pośrednio wpływ na działalność biznesową wytwórców dźwigów – instalacje dźwigowe jej co prawda nie podlegają, ale elektryczne i elektroniczne elementy wyposażenia dźwigu nie są do odróżnienia od pochodzących z innych źródeł.

3. Gerhard Thumm

SPRAWNOśĆ; ENERGETYCZNA SYSTEMÓW DŹWIGOWYCH

Pan Gerhard Thumm zwrócił uwagę, że dźwigi pobierają tylko 3 do 8 % całego zapotrzebowania energetycznego budynku i dlatego często bardziej ekonomicznie dla zarządców budynków jest najpierw zredukowanie konsumpcji energii poprzez ocieplenie budynków lub zastosowanie oświetlenia energooszczędnego, niż zainwestowanie w zwiększenie sprawności energetycznej dźwigów. Stwierdził, że instalacje dźwigowe posiadają duże możliwości redukcji energii - na świecie w 2008 r. w przybliżeniu powstanie 500 tys. nowych dźwigów (w Chinach około 130 tys.). Na świecie jest zainstalowanych 8,5 miliona dźwigów. Redukując zużycie energetyczne każdego z nich o 25 %, możemy zaoszczędzić 5 terawatogodzin energii. Taką ilość energii produkuje 3800 turbin wiatrowych.

Omówił kwestie związane z pracami normalizacyjnymi:

• na poziomie światowym
  trwają prace nad normą ISO 25745 cz. 1 pomiary i wymagania energetyczne dla dźwigów, cz. 2 klasyfikacja różnych systemów (dźwigi cierne i hydrauliczne, dźwigi cierne przekładniowe i bezreduktorowe);
• na poziomie Europejskim
  prace są wspierane przez ELA (European Lift Association). W 2006 roku powołano grupę roboczą. Badania nad efektywnością energetyczną dźwigów pod patronatem Komisji Europejskiej rozpoczęły się w 2007r. i mają się zakończyć w 2010r.
• na poziomie narodowym w Niemczech
  istnieje wytyczna 4707. Według VDI 4707 dźwigi są sklasyfikowane na 7 klas od A do G. Klasyfikacja jest zgodna z Dyrektywą Europejską 2002/91/EC – Charakterystyka energetyczna budynków (EPB).

Na zakończenie stwierdził, że nie można w obecnej chwili przewidzieć, który z istniejących lub będących w opracowaniu przepisów – norm będzie obowiązywał. Różnorodność tych przepisów świadczy o złożoności problemu oraz o narastającej potrzebie ich ustanowienia. Nie można również obecnie określić czy i od kiedy zaistnieje potrzeba określania sprawności energetycznej dźwigów.

4. Uli Vetter

SPRAWNOŚĆ; ENERGETYCZNA ELEMENTÓW DŹWIGOWYCH

ZESPOŁY NAPĘDOWE I ELEMENTY STEROWNICZE

Pan Uli Vetter zauważył, że oszczędzanie energii staje się coraz większym wyzwaniem naszych czasów. Nie tylko ze względu na ochronę środowiska, lecz również z powodów ekonomicznych, jako że koszty energii wzrosły znacząco w ostatnich latach. Pomimo, że dźwig zużywa tylko niewielką część energii, którą zużywa budynek nie byłoby mądrze nie podjąć działań w kierunku zmniejszenia jej zużycia przez elementy dźwigowe. Zużycie energii można zmniejszyć poprzez zmniejszenie tarcia w szybie, zwiększenie wydajności elementów napędowych dźwigu i falownika. Wzrost ilości elementów elektronicznych powoduje zużywanie energii podczas postoju dźwigu. Istnieją duże potencjalne możliwości zmniejszenia jej zużycia poprzez odpowiednie dobranie dźwigu do przewidywanych potrzeb transportowych.

5. Lars Kollmorgen

SPRAWNOŚĆ; ENERGETYCZNA ELEMENTÓW DŹWIGOWYCH

STEROWANIE I WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE DŹWIGU

Pan Lars Kollmorgen zwrócił uwagę na potrzebę działania ze względu na globalne ocieplenie i niedobór surowców naturalnych ; ratyfikowanie przez Niemcy protokółu z Kioto zobowiązuje do zredukowania w latach 2008 do 20012 emisji CO2 o 21 % w stosunku do 1990 roku - do 2020 roku emisja gazów istotnych dla ochrony środowiska powinna być zredukowana o 40 % w stosunku do 1990 roku. Omówił zasady uwzględniania wytycznych sprawności energetycznej dla instalacji dźwigowych w Niemczech wg. VDI 4707 "Aufzuge Energieeffizienz" – wytyczne określające procedurę klasyfikacji i opisu sprawności energetycznej nowych dźwigów ; mogą być one odniesieniem do oceny sprawności energetycznej dźwigów użytkowanych. Przedstawił koncepcję całościowego podejście do oszczędzania energii i omówił metody oszczędzania energii – w czasie postoju jak i ruchu dźwigu. We wnioskach stwierdził, że wielu właścicieli budynków nie zdaje sobie sprawy z technicznych możliwości oszczędzania energii w instalacjach dźwigowych oraz stwierdził, że przemysł dźwigowy a szczególnie stowarzyszenia dźwigowe powinny sygnalizować rynkowi swoje możliwości w tym zakresie.

6. Brad Edwords

KOSMICZNY DŹWIG

FUTURYSTYCZNA WIZJA DŹWIGU

Pan Brad Edwords stwierdził, że rozwój techniki, nowych technologii coraz bardziej zbliża nas do urzeczywistnienia wizji mającej już kilkadziesiąt lat, a mianowicie dźwigu sięgającego kosmosu. Nie przez przypadek taka wizja została przedstawiona na kongresie dźwigowym poświęconym efektywności energetycznej. Zaledwie kilka procent całkowitej masy rakiety stanowi ładunek. Ogromna część z tej masy to paliwo, masa silników, zbiorników oraz pozostałych elementów rakiety. Ogromna większość ze stałych części rakiety nigdy nie wraca na ziemię, lecz płonie w atmosferze. Stąd potrzeba stworzenia rakiet umożliwiających ponowne wystrzelenie w kosmos – tzw. wahadłowców kosmicznych. Zauważył, że podróże w kosmos są nadal bardzo kosztowne. Stąd dalszym i najbardziej opłacalnym efektem będzie stworzenie dźwigów kosmicznych, w konstrukcji których na końcu ogromnej liny z tworzywa znajduje się baza ; między bazą a ziemią porusza się platforma umożliwiająca przenoszenie o wiele cięższych ładunków niż te, które obecnie jesteśmy w stanie wynieść w kosmos. Wymienił tylko niektóre możliwości, które stwarza kosmiczny dźwig: dostępność kosmosu w celach wycieczkowych; możliwość odprowadzania na ziemię najczystszej z możliwych do pozyskania energii słonecznej z systemu baterii dołączonych do dźwigu ; możliwość wystrzeliwania z platformy w kierunku słońca odpadów radioaktywnych itp.

7. Luis Bialy

TRENDY EKOLOGICZNE W PRZEMYŚLE DŹWIGOWYM

PERSPEKTYWY GLOBALNEJ GOSPODARKI

Pan Luis Bialy zwrócił uwagę na fakt, że wytwarzanie dźwigów staje się coraz bardziej globalne. Powstają nowe fabryki na nowych rynkach np. w Chinach. Trendem jest tworzenie tzw. zielonych fabryk (green manufacture) zużywających mniej energii od tradycyjnych, oraz zielonych projektów (green design). Harmonizacja i usprawnienie istniejących przepisów prowadzi do ich globalizacji – ujednolicenia. Dźwigi wyprodukowane w różnych częściach globu będzie można instalować w innych. Stąd potrzeba rozpoznawania materiałów, z których zostały wytworzone, w celu ich utylizacji.Dużo regulacji w tej dziedzinie jest efektem ujednolicenia światowych przepisów i wymagań. Istnieją dwa ekologiczne trendy wymuszające na producentach zmiany: globalne ocieplenie i zmiany w środowisku wodnym, powietrzu i ziemi.

W celu zmniejszenia ich wpływu na środowisko naturalne stosuje się:

• gazy dające mniejszy efekt cieplarniany niż dotychczas stosowane,
• materiały przyjazne dla środowiska i człowieka,
• redukuje się wydzielanie gazów przez fabryki,
• powstają nowe regulacje prawne,
• powstają nowe rozwiązania techniczne powodujące mniejsze zużycie energii.